戦後の旅客用蒸気機関車不足を最小限の予算で解消するために、余剰となった日本で最大の貨物用蒸気機関車・D52のボイラーなどを利用して製造されたのが最大級の急行列車用蒸気機関車・C62形です。
昭和23年から24年にかけて49両が製造され、東海道本線、山陽本線、東北本線、常磐線の主役となりました。特に、特急「つばめ」「はと」「はつかり」ではヘッドマークを掲げて運転したので、その牽引機関車はまさに国鉄の花形役者的存在でした。
昭和31年11月に東海道本線の全線電化が完成し、一部の機関車が北海道に渡りました。小樽-長万部の勾配区間では重連で急行「まりも」「ていね(ニセコ)」を牽引し、特に2号機はツバメのマークを残していたため、ファンの人気の的でした。
C62形は昭和46年までにすべて運用から退きましたが、2号機は梅小路蒸気機関車館内で「SLスチーム号」を牽引しています。また、3号機は昭和63年から平成7年まで、小樽-倶知安間で「C62ニセコ号」として運転されました。
※本製品は最新の第2世代カンタムファームウェアを搭載しています。旧来の当社ダイキャスト製C62形蒸気機関車(品番71009~71013)のカンタムファームウェアは第1世代です。
従いまして、第2世代と第1世代のC62形を重連時、走行等、動作が完全には同期しない機能があります。
また同世代のC62形同士でも、個体差により動作が一致しない場合もありますので、予めご了承ください。
- 品番71014:JR北海道商品化許諾済
- 品番71015:JR西日本商品化許諾済