戦後の旅客用蒸気機関車不足を最小限の予算で解消するために、余剰となった日本で最大の貨物用蒸気機関車・D52形のボイラーなどを利用して製造されたのが最大級の急行列車用蒸気機関車・C62形です。
昭和23年から24年にかけて49輌が製造され、東海道本線、山陽本線、東北本線、常磐線の主役となりました。特に、特急「つばめ」「はと」「はつかり」ではヘッドマークを掲げて運転したので、その牽引機関車はまさに国鉄の花形役者的存在でした。
昭和29年にはC62形17号機が東海道本線木曽川橋梁上において時速129km/hの蒸機による狭軌最高速度を記録し、その高速性能を証明しました。模型は、東海道時代全盛期に活躍していた2号機・17号機・18号機・25号機・山陽タイプをプロトタイプといたしました。
外観の作りは、半田組立工法を主に、配管取廻し等細部まで当社レベルで出来る限りの作り込みを行いました。